Què ha dut a la vaga els taxistes? Què ha dut a la vaga els taxistes?
Nazaret Romero (ACN)

Què ha dut a la vaga els taxistes?

Què ha dut a la vaga els taxistes?

Nazaret Romero (ACN)

  • Redacció

  • | 29 de jul, 2018 - 12:06

El sector del taxi seguirà amb la vaga indefinida almenys fins aquest dilluns al migdia. És quan està prevista la reunió dels representants del col·lectiu amb el Ministeri de Foment per tal d'intentar desencallar aquest conflicte laboral i en el que els taxistes mantenen la reivindicació del blindatge de les llicències així com evitar l'increment i el que consideren competència deslleial per part dels vehicles de lloguer amb conductor (VTC), que fan servir aplicacions com ara Uber i Cabify.

Les aturades i les protestes que es viuen aquests dies als carrers de Barcelona troben el seu motiu en la interlocutòria emesa divendres pel Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC), que mantenia la suspensió cautelar del reglament de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), presidida per l'alcaldessa Ada Colau, que pretén limitar l'augment de les anomenades Llicències VTC. Tal com ha explicat la cooperativa d'advocats Col·lectiu Ronda en diversos articles i comunicacions, el reglament planteja aquesta necessitat atenent a la repercussió que la seua proliferació pot tenir sobre la fluïdesa i la regulació  del trànsit a la ciutat i la salut ambiental de la població. 

El reglament suspès pretén imposar mesures de control administratiu per preservar la ràtio d'1 llicència VTC per cada 30 llicències de taxi, la ràtio màxima que imposa la llei estatal actualment en vigor. Tanmateix, i tal com detalla el Col·lectiu Ronda, tot i que la llei especifica aquesta ràtio i que la norma va obtenir l'aval del Tribunal Suprem, a Barcelona actualment és de 1/13. Aixì vol dir que hi ha més del doble de vehicles VTC del que permet la llei i, a més, a tot Catalunya, hi ha milers de sol·licituds de llicències VTC pendents de resolució; moltes d'elles, presentades en el període comprés entre 2010 i 2015 en què el sector es va liberalitzar.

La iniciativa de l'AMB s'entén, per tant, com un establiment d'una autorització municipal a les llicències VTC i com un filtre administratiu que persegueix garantir la proporció 1-30 en relació al nombre de taxis. El col·lectiu de taxistes defensa la mesura perquè consideren injust que ells hagen de pagar més de 130.000 euros per adquirir una llicència i que estiguen obligats a treballar en jornades fortament regulades mentre Uber i Cabify queden al marge d'aquesta regulació i, a més, poden gaudir de llibertat tarifària. 

«Competència estatal»
La suspensió cautelar de l'entrada en vigor del reglament ha estat a petició del Ministeri de Foment i de la Comissió Nacional de Mercats i de la Competència, malgrat que el ministeri espanyol actual va anunciar que retiraria la seua petició. Consideren que l'AMB no té competència per a fer complir la llei estatal que estableix la ràtio màxima de vehicles VTC. 

El Col·lectiu Ronda troba «d'allò més qüestionable» l'actuació processal del TSJC. Per a la cooperativa d'advocats, el tribunal hauria de resoldre només sobre la petició de mesures cautelars, no sobre el fons de l'assumpte. «Decidir sobre les mesures cautelars sol·licitades és fer-ho només sobre el fet de què en cas de que no s'apliquessin mesures cautelars i calgués esperar a la sentència, podria haver un dany irreparable per alguna de les parts. Inexplicablement, el TSJC considera que aquest és el cas i cal mantenir les mesures cautelars. Però ho argumenta dient que el reglament no pot entrar en vigor perquè l'AMB no té competències per fer-ho. I això és el fons de l'assumpte. Està, doncs, prejutjant», valora el col·lectiu a les seues xarxes socials. 

El Col·lectiu Ronda considera que el TSJC «està dictant sentència abans de la sentència aprofitant que ha de pronunciar-se sobre unes mesures cautelars» i ho fa malgrat en el reconeixement en el seu escrit  del perjudici que pateix el sector del taxi. 

 


Si podeu llegir aquesta informació és perquè hi ha moltes persones que s’han fet subscriptores i d’altres que també són sòcies de la cooperativa Diari Jornada.

Si volem fer informació lliure, deslligada dels grans poders polítics i econòmics, amb una publicitat que passi el nostre codi ètic i sense continguts patrocinats, necessitem ser més. Necessitem que et sumis al projecte per poder explicar l’actualitat diària des de Barcelona, Palma i València amb rigor, honestedat, des de les esquerres i el feminisme i en català.

No t’ho pensis més: fes la teva subscripció i/o la teva aportació com a sòcia cooperativista.

Ens venem només a tu