Barcelona proposa impedir el trànsit de pas del vehicle privat a Ciutat Vella Barcelona proposa impedir el trànsit de pas del vehicle privat a Ciutat Vella
Fotografia: ACN

Prohibir les bicicletes al Gòtic Nord, canviar de sentit alguns carrers i impulsar la càrrega i descàrrega en un horari de migdia, són algunes de les mesures que preveu el consistori

Barcelona proposa impedir el trànsit de pas del vehicle privat a Ciutat Vella

Prohibir les bicicletes al Gòtic Nord, canviar de sentit alguns carrers i impulsar la càrrega i descàrrega en un horari de migdia, són algunes de les mesures que preveu el consistori

Barcelona proposa impedir el trànsit de pas del vehicle privat a Ciutat Vella

Fotografia: ACN

  • Redacció Barcelona / ACN

  • | 10 de jul, 2018 - 09:01

El govern municipal vol reordenar el districte de Ciutat Vella amb la intenció de posar "el vianant el centre". Així ho ha expressat la regidora de Ciutat Vella, Gala Pin, que ha presentat aquest dilluns el Pla de Mobilitat del districte 2018-2023. Els plans contemplen la reducció del trànsit de pas del vehicle privat, les actuacions per facilitar la càrrega i descàrrega en un horari de migdia, l'impediment d'anar en bicicleta al Gòtic Nord de 12.30 a 20.00, el canvi de sentit d'alguns carrers per facilitar la sortida del barri, i la «pacificació» de La Rambla i Via Laietana. Aquestes són algunes de les 170 mesures que s'implementaran de forma progressiva fins al 2015, en l'intent d'ordenar una zona que rep el 18,3% dels desplaçaments a peu de la ciutat i que té el doble de llicències d'activitat econòmica que els altres barris, tot concentrat en només el 4% de la superfície de Barcelona.

El pla de mobilitat parteix de la premissa per «garantir la mobilitat» no només cal intervenir en l'espai públic sinó que també cal gestionar el temps. Per això, el consistori ha establert quatre franges horàries de regulació de matí, de migdia, de tarda i de nit. A primera hora, cal preservar els desplaçaments relacionats amb activitat laboral i escolar; al migdia es reservarà a les tasques de distribució de la càrrega i descàrrega; fins a darrera hora de la tarda es preservaran els desplaçaments veïnals i de visitants; i a la nit, flexibilitat i una major percepció de seguretat.

Per tal d'incrementar un 10% les zones destinades a vianants en un districte amb 600.000 diaris desplaçaments a peu diaris, l'Ajuntament promourà la transformació de carrers, actuant en voreres i calçades, la millora d'itineraris d'accés a equipaments i el reforçament de la senyalització de la xarxa preferent del districte.

Reduir el trànsit de pas

Actualment, la meitat de cotxes i motos que circulen per Ciutat Vella ho fan de pas, és a dir, són vehicles que circulen pel districte per arribar una altra destinació. Per a fer-ho, proposa un model de gestió intel·ligent del trànsit que controli la mobilitat privada a partir de càmeres que llegeixen matrícules, discriminant el tipus d'usuari (resident, comerciant, autoritzat, serveis i aparcaments) en funció del temps. Aquestes accions s'iniciarien a partir de l'any 2021 i de manera progressiva, ja que «cal desenvolupar l'aplicatiu» que pugui dur-ho a terme 

«En un districte amb una morfologia urbana molt complexa i molt més densa que a la resta de la ciutat, si volem millorar els itineraris a peu pels visitants i residents necessitem deixar de tenir transit de pas per les vies del districte», ha dit Pin que també ha explicat que la gent que vingui amb una finalitat al districte d'estacionar als pàrquings.

«A la pràctica si véns a fer coses a Ciutat Vella, canviaran poques coses, el que sí que canviarà és el transit de pas», ha continuat.

Per esponjar la circulació, s'estudia promoure canvis de sentit en carrers com el tram més proper al centre de Nou de la Rambla, Joaquim Costa o Méndez Nuñez.

Per tal de reduir un 30% la motorització del districte, que actualment és de 211 turismes per cada 1.000 habitants, el pla també potencia l'aparcament fora de la via pública. En aquest sentit, es vol traspassar un 20% de places de motos a la calçada cap a aparcaments, convertir gradualment les zones blaves en zones de càrrega i descàrrega i habilitar un percentatge de places d'aparcament exclusives per a residents.

La gran densitat d'activitat comercial del districte comporta una major quantitat de lliuraments de mercaderies. El Pla presentat aquest dilluns pretén impulsar un canvi de model del sistema tradicional cap a un sistema més sostenible, canviant l'horari d'entrega del matí al migdia i apostant per vehicles de mobilitat tova d'impuls humà, anomenats cargobikes.

8 kilòmetres més de carrils bici i prohibició de les bicicletes al Gótic Nord

Un dels "principals reptes" per Pin del Pla de Mobilitat és aconseguir que la bicicleta "esdevingui el principal sistema de transport privat" a través de la generació d'una xarxa contínua de carrils bicicleta i vies ciclables, amb un carril bici en doble sentit que tanqui el perímetre del districte, per exemple. Els plans contemplen que es dupliqui l'actual xarxa de 7,7 km a 15.

A més dels itineraris, el consistori prohibirà la circulació de bicicletes pel Gòtic Nord de 12.30 a 20.00. Per posar ordre a la xarxa ciclable, es vol incrementar un 5% l'oferta d'estacions Bicing i incrementar en un 35% més de places d'aparcament de bicicletes al carrer, passant dels 444 actuals als 599 a la finalització del pla. 

Els nous ginys coneguts com a Vehicles de Mobilitat Personal (VHP) per moure's per la ciutat s'hauran de desplaçar a la xarxa de carrils i itineraris autoritzats. El consistori estudia limitar-ne el seu ús a les zones de màxima concentració de vianants.

D'altra banda i per potenciar el transport públic, es portarà a terme les últimes etapes del desplegament de la xarxa ortogonal d'autobús, es millorarà la cobertura del bus de barri i s'implementaran parades més petites d'autocars discrecionals turístics que no entri en conflicte amb el teixit residencial existent. S'estudia que algunes parades com la del carrer Trafalgar siguin d'ús exclusiu per escoles i entitats que treballen amb nens i gent gran.

Tots aquests canvis a més de millorar la mobilitat del districte tenen per objectiu, a més, reduir els nivells actuals de contaminació acústica i per PM10 i NOX.

Aquest nou model de mobilitat comptarà amb un pressupost de 82,6 milions i no afectarà les zones perimetrals, és a dir, les Rondes, el Passeig Colon, Pelai i Plaça Catalunya, "perquè la morfologia és molt diferent", ha dit Pin. La majoria dels canvis proposats no s'implementaran fins a 2020-2021.


Si podeu llegir aquesta informació és perquè hi ha moltes persones que s’han fet subscriptores i d’altres que també són sòcies de la cooperativa Diari Jornada.

Si volem fer informació lliure, deslligada dels grans poders polítics i econòmics, amb una publicitat que passi el nostre codi ètic i sense continguts patrocinats, necessitem ser més. Necessitem que et sumis al projecte per poder explicar l’actualitat diària des de Barcelona, Palma i València amb rigor, honestedat, des de les esquerres i el feminisme i en català.

No t’ho pensis més: fes la teva subscripció i/o la teva aportació com a sòcia cooperativista.

Ens venem només a tu